2018年01月10日北京租大巴車(chē) 專(zhuān)車(chē)帶給我們的便利
專(zhuān)車(chē)一方面可將租賃公司的車(chē)輛放開(kāi)，另一方面可以將專(zhuān)業(yè)打車(chē)平臺(tái)視為企業(yè)，關(guān)鍵是在這一平臺(tái)上注冊(cè)登記的車(chē)輛必須具備一系列要素?！氨热缯f(shuō)，為了安全問(wèn)題，它應(yīng)該買(mǎi)第三方承約人責(zé)任險(xiǎn)；它有經(jīng)營(yíng)收入，應(yīng)該按照有關(guān)法律規(guī)定進(jìn)行納稅；乘客認(rèn)為它的服務(wù)有問(wèn)題，要有處理投訴的機(jī)制
近日烈日炎炎，上海出租車(chē)“打的難”矛盾更加突出。曾經(jīng)作為上?！俺鞘忻敝坏某鲎廛?chē)行業(yè)，正面臨包括專(zhuān)車(chē)在內(nèi)的各種新生事物的沖擊。
5月中旬，上海市交通委成立了全國(guó)首個(gè)約租車(chē)（俗稱(chēng)專(zhuān)車(chē)）工作小組。目前，上海正在抓緊研究制定對(duì)相關(guān)企業(yè)、人員、車(chē)輛的資質(zhì)等操作辦法。
上海正在進(jìn)行的專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)方案的研究，一方面是鼓勵(lì)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)以適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化，另一方面也是為了緩解高峰時(shí)段的“叫車(chē)難”問(wèn)題。
要“定規(guī)矩”的另一面
對(duì)專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)“定規(guī)矩”的另一面，顯然也是因?yàn)閭鹘y(tǒng)出租車(chē)行業(yè)正遭遇包括專(zhuān)車(chē)在內(nèi)的沖擊。
從去年開(kāi)始，第三方打車(chē)軟件得到了廣泛使用，越來(lái)越多的人在手機(jī)上手指一按就可招到出租車(chē)。之后“一號(hào)快車(chē)”“專(zhuān)車(chē)”等平臺(tái)陸續(xù)出現(xiàn)，再接著“優(yōu)步”等專(zhuān)車(chē)服務(wù)大舉入市。不少乘客開(kāi)始根據(jù)自己的需求，享受多元化的服務(wù)，不少原本叫出租的，現(xiàn)在改叫了專(zhuān)車(chē)，出租車(chē)行業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力空前加大。
對(duì)此，上海市交通委主任孫建平在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)坦言，第三方打車(chē)軟件在提高出租車(chē)運(yùn)行效率方面確有好處，高峰時(shí)段的出租車(chē)運(yùn)行效率從60%上升至了75%；但與此同時(shí)，打車(chē)軟件的返金、送費(fèi)用抵扣券的營(yíng)銷(xiāo)模式，無(wú)形中又拉動(dòng)了“打車(chē)”的非剛性需求。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授陳小鴻認(rèn)為，這也在無(wú)形中增加了市場(chǎng)需求，“打的難”矛盾也變得突出起來(lái)。
既然老百姓都反映“一車(chē)難求”，為何不增加出租車(chē)數(shù)量？專(zhuān)家表示，上海的出租車(chē)供需矛盾是潮汐式的，在早晚高峰時(shí)段或特殊氣候條件下處于“供不應(yīng)求”狀態(tài)，而在平峰時(shí)段，有不少出租車(chē)是空車(chē)行駛。因此，出租車(chē)不能按高峰需求配置，而只能按照平峰配置，當(dāng)出租車(chē)高峰里程利用率高于70%，就會(huì)出現(xiàn)駕駛員“挑客”現(xiàn)象；當(dāng)里程利用率低于60%，則會(huì)出現(xiàn)平峰時(shí)段運(yùn)能放空，部分駕駛員在平峰時(shí)段就會(huì)沒(méi)活干。
改變的前提是轉(zhuǎn)變定位
其實(shí)，即使沒(méi)有專(zhuān)車(chē)，出租車(chē)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)營(yíng)模式、管理方式也需要改革。以前，上海出租車(chē)司機(jī)的收入屬于“中上等”?，F(xiàn)在按兩人一輛車(chē)計(jì)算，司機(jī)月均收入大約5500元左右，遠(yuǎn)談不上“中上等”。加之出租車(chē)司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度比較大，又面臨如廁難、吃飯難、停車(chē)難等難題，勞動(dòng)環(huán)境總體欠佳。從行業(yè)看，一方面，出租車(chē)運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)10多年來(lái)雖有調(diào)整，但與公共交通的運(yùn)價(jià)相比，總體維持在較低水平。另一方面，在上海，勞動(dòng)力成本平均每年上漲10%－15%左右，人力成本的不斷上升，也造成出租車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)利潤(rùn)逐年減少。
改變的前提是轉(zhuǎn)變定位。孫建平表示，出租車(chē)過(guò)去定位于“公共交通的重要組成部分”，但隨著軌交運(yùn)營(yíng)里程的逐步增加，慢慢會(huì)變成“公共交通的補(bǔ)充部分”，而未來(lái)到2020年，當(dāng)軌交運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到800公里時(shí)，出租車(chē)定位必將是“滿(mǎn)足個(gè)性化需求的交通工具”。
專(zhuān)車(chē)的出現(xiàn)，或許加速了變革。
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