2016年11月16日北京租車(chē)公司 租車(chē)時(shí)代的新老租車(chē)模式大PK

  1、新興的P2P租車(chē)模式,擺脫了傳統(tǒng)租賃的“資產(chǎn)包袱”,擴(kuò)張很快同時(shí)利潤(rùn)率高。但在線(xiàn)下服務(wù)上,還需要更有效的方式保證服務(wù)的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化。

  2、傳統(tǒng)B2C租車(chē)公司都屬于重資產(chǎn)的模式,擴(kuò)張較慢,資產(chǎn)負(fù)債率高,利潤(rùn)率低。但其對(duì)資產(chǎn)極強(qiáng)的管控能力,有效地保證了服務(wù)的質(zhì)量和品質(zhì)。

  3、中國(guó)的汽車(chē)短租市場(chǎng)還處于早期階段。但隨著休閑商務(wù)旅游需求的提升,及持有駕照人數(shù)增加,市場(chǎng)將進(jìn)入高成長(zhǎng)階段。同時(shí),各地的限牌政策客觀(guān)上促進(jìn)了汽車(chē)租賃市場(chǎng)的發(fā)展。

  數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)汽車(chē)短租市場(chǎng)規(guī)模從2008年的10億元增至2013年的60億元,年復(fù)合增長(zhǎng)率32%。該增速遠(yuǎn)高于同期巴西(13%)、美國(guó)(6%)、日本(2%)、德國(guó)(2%)的短租市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率。羅蘭貝格預(yù)計(jì)到2018年,中國(guó)汽車(chē)短租市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到180億元,年復(fù)合增長(zhǎng)率約27%。

  同時(shí),租車(chē)市場(chǎng)尚處于發(fā)展早期階段。租車(chē)市場(chǎng)滲透率(租賃車(chē)輛數(shù)占車(chē)輛總數(shù)比例)2012年只有0.4%,同期日本為2.5%,美國(guó)1.6%,韓國(guó)1.4%,巴西1.3%。

  隨著中國(guó)休閑及商務(wù)旅游需求的增長(zhǎng),以及持有駕照人數(shù)的增加,整個(gè)租車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段。此外,各地先后頒布的限牌政策也在客觀(guān)上增加了汽車(chē)租賃的需求。根據(jù)羅蘭貝格的預(yù)測(cè),持有駕照人數(shù)與私家車(chē)數(shù)量之間的差距將在未來(lái)持續(xù)擴(kuò)大。

  中國(guó)租賃行業(yè)開(kāi)放的時(shí)間不長(zhǎng),目前發(fā)展比較成熟的汽車(chē)短租公司基本在2006-2007年前后成立,如神州租車(chē),一嗨租車(chē),至尊租車(chē)等,這一批都屬于傳統(tǒng)的B2C租賃模式。隨著汽車(chē)租賃市場(chǎng)的增長(zhǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的普及,新形態(tài)的汽車(chē)租賃模式也在不斷涌現(xiàn)。2013年P(guān)P租車(chē)上線(xiàn)后,這種P2P租車(chē)模式很快為市場(chǎng)接受并成為資本追捧的熱點(diǎn)。

  除了B2C和P2P的區(qū)分,汽車(chē)短租市場(chǎng)還有自駕和配備司機(jī)這兩類(lèi)。根據(jù)現(xiàn)行法律,配置司機(jī)這種服務(wù)只能由擁有運(yùn)營(yíng)牌照的出租汽車(chē)公司提供。因此,易到用車(chē)這種“連車(chē)帶人”的租車(chē)方式在政策上存在相對(duì)比較大的政策風(fēng)險(xiǎn)。本文僅探討B(tài)2C組合和P2P租車(chē)在模式上的一些差異。

  北京領(lǐng)先租車(chē)熱線(xiàn):400-686-9886

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